Kuinka 420 raskaan kuorma-autojen kytkinlevyn kokoonpano saavuttaa tehokkaan voimansiirron?

Raskaan kuorma-autojen vaihdejärjestelmässä 420 raskaan kuorma -auton kytkinlevykokoonpano on voimansiirron ydin. Sen suunnittelu määrittää suoraan ajoneuvon käynnistyksen, siirtymisen ja kuormituksen siirron tehokkuuden ja vakauden. Kokoonpano on saavuttanut kaksinkertaisen läpimurron voimansiirtotehokkuudessa ja kestävyydessä integroimalla tarkka mekaaninen rakenne ja materiaalitiede. Sen ydinetut voidaan tiivistää neljään tekniseen ulottuvuuteen.

Kytkinlevykokoonpanon ydinkomponentina ohjattu levykokoonpano on suunniteltava ottamaan huomioon alhainen hitausmomentti ja aksiaalinen joustavuus. Avaamalla t-levyn levyn runkoon ja leimaamalla sen aaltoilevaksi rakenteeseen, molemmin puolin kitkalevyt on vuorotellen niitattu joustavan tukijärjestelmän muodostamiseksi. Tämä malli tekee paineen jakautumisesta liitosprosessin yhtenäisen aikana ja vähentää kitkapinnan kulumista yli 30%. Raskaiden kuorma-autojen osalta sen askeleen niittatangon rakenne voi tarjota suuremman elastisen iskun varmistaakseen, että tehoyhteys voidaan ylläpitää sujuvasti monimutkaisissa työolosuhteissa.

Voimansiirron avainväliaineena kitkalevy on valmistettu korkean suorituskyvyn materiaaleista, kuten piikarbidista. Sen kitkakerroin on 40% korkeampi kuin perinteiset asbestimateriaalit, ja sen lämpöstabiilisuus saavuttaa yli 300 ° C. Tämä materiaaliominaisuus antaa kytkimelle mahdollisuuden ylläpitää vakaata kitkakerrointa usein sitoutumis- ja irtaantumisolosuhteissa välttäen korkean lämpötilan aiheuttamaa liukumista. Optimoimalla kitkalevyn ja ohjatun teräslevyn aaltojousiteräslevyyhdistelmä, sitoutumisprosessin sileyttä paranee edelleen.

Ajatun levykokoonpanon sisäänrakennettu vääntövärähtelyvaimentti ottaa kaksinkertaisen jousen rakenteen. Sisäkeskuksen esishokkien absorboija voi eliminoida moottorin vääntövärähtelyn tyhjäkäynnillä, ja ulkoreunan pää iskunvaimentimella heikentää voimansiirtojärjestelmän vääntövärähtelyenergiaa yli 70% tangentiaalisesti järjestetyn Spiral Spring -ryhmän läpi. Tämä malli välttää tehokkaasti voimansiirtojärjestelmän resonanssin, pidentää vaihdelaatikkovarusteiden käyttöikää ja parantaa ajo -mukavuutta.

Kytkinlevykokoonpanon yleinen suorituskyky riippuu eri komponenttien tarkasta koordinaatiosta. Painelevy tarjoaa tasaisen kiinnitysvoiman 36 spiraalin puristusjousen läpi, vapautusvipujärjestelmä käyttää bimetallista komposiittikolkkia toiminnan tarkkuuden varmistamiseksi, ja vapautumislaakeri vähentää kitkaresistenssiä liikkuvan laakerisuunnittelun kautta. Näiden komponenttien koordinoitu työ pitää kytkimen erotusvoiman kohtuullisella alueella, mikä ei vain takaa muuttumisen helppoutta, vaan välttää myös epätäydellisen erottelun aiheuttamat lisääntyneet kulut.

420 raskaan kuorma-auton kytkinlevykokoonpano on rakentanut tehokkaan ja vakaan tehonsiirtojärjestelmän neljän suuren teknisen polun kautta: rakenteelliset innovaatiot, materiaalin läpimurto, dynaaminen tasapaino ja komponenttien koordinointi. Sen suunnittelu ei vain täytä raskaiden kuorma-autojen tiukkoja vaatimuksia voimansiirtoon, vaan asettaa myös alan vertailuarvo kestävyyden, mukavuuden ja ylläpidon mukavuuden suhteen. Materiaalitieteen ja valmistustekniikan jatkuvalla edistymisellä tällä tuotteella on kriittisempi rooli raskaan kuljetuksen alalla.