Raskas kuorma-auto 430 Pull-tyyppinen kytkinlevykokoonpano: ydinkomponentti tehokkaan tehonsiirron saavuttamiseksi

Raskaan kuorma-autojen voimansiirtojärjestelmässä 430 Pull-tyyppinen kytkinlevykokoonpano on ydinkomponentti, ja sen suorituskyky määrittää suoraan ajoneuvon voimansiirtotehokkuuden ja ajoturvallisuuden. Kokoonpano käyttää kalvon jousirakennetta kytkinlevyn ja vauhtipyörän tarkan erottelun ja yhdistelmän saavuttamiseksi. Sen suunnitteluominaisuuksilla ja sopeutumislogiikalla on syvällinen vaikutus ajoneuvon käynnistys-, siirtymis- ja jarrutuskykyyn.

430 Pull-tyyppinen kytkinlevykokoonpano ottaa käyttöön kalvon jousirakenteen, joka erottaa sen perinteisestä push-tyyppisestä kytkimestä. Kalvojousi saavuttaa joustavan muodonmuutoksen leimatun kuoren läpi tasaisen paineen jakautumisen muodostamiseksi painekielen ja vauhtipyörän välillä. Tämä rakenne ei vain yksinkertaista kytkinkokoonpanon tilavuutta ja painoa, vaan myös optimoi erotteluvoiman siirtopolun vivun periaatteen läpi, vähentäen merkittävästi toimintapolkimen voimaa.

Ottaen esimerkkejä malleja, kuten HOWO ja Auman, 430 Pull-tyyppinen painilevy, jota ne on mukautettu saavuttamaan virransopeuttaminen erottelurenkaan kiinnittimen halkaisijan (86 mm tai 70 mm) läpi. Suuren aukon suunnittelu kestää 380-420 hevosvoiman moottorin vääntömomentin, kun taas pienen aukon versio on optimoitu 300-375 hevosvoiman muille kuin rutaultimoottoreille. Tämä hierarkkinen muotoilu varmistaa ajoneuvojen virran sovittamisen tarkkuuden eri hevosvoiman segmenteissä ja välttää epäsuhtamattomien painekevyn eritelmien aiheuttamat ravistamista tai raskaita ongelmia.

Mukautuslogiikka 430 Pull-tyyppinen kytkinlevykokoonpano Seuraa tiukasti "painilevykytkimen levy-moottorin" vastaava ketju. Esimerkiksi DS430 -painekevy on yhteensopiva DS430- ja EQ430 -kytkinlevyjen kanssa, mutta EQ430 -painekevyä ei voida mukauttaa DS430 -levyyn. Tämä yksisuuntainen yhteensopivuus johtuu painekyvyn puristusjousparametrien ja kytkinlevyn kitkakerroimen välisestä kytkentäsuhteesta. Jos se pakotetaan sekoittamaan, se aiheuttaa epävakaan sitoutumisen tai jopa voiman keskeytymisen.

Pull-tyyppisessä painekevyn luokassa Jiefang J6 -malli on saavuttanut erottelun tavallisista Pull-tyyppisistä painelevyistä säätämällä parametreja, kuten erotuspisteen erotusvoimaa ja painilevyn minimin nostoa. Jos tavallinen painekevy on asennettu vahingossa, ajoneuvo ei ehkä pysty sitoutumaan tai ravistamaan ajamisen aikana. Tämä sopeutumisero on erityisen kriittinen raskaiden kuorma-autojen alalla, koska suuren hevosvoiman moottorien vääntömomentin heilahtelulla on erittäin korkeat vaatimukset kytkinkokoonpanon dynaamiselle vasteelle.

Tämän kokoonpanon sovellusskenaariot raskaissa kuorma -autoissa kattavat koko käynnistys-, siirtymisen, hidastumisen ja pysäköintiprosessin. Esimerkiksi AMT-siirtomallin ottaminen automaattivaihteistot, kuten Fast Zhixing 12-Speed ​​ja ZF Chuansheng 12-Speed, luottavat kaikki 430 Pull-tyyppiseen kytkimeen vääntömomentin voimansiirron saavuttamiseksi. Sen vapautumislaakerin (50,8 mm, 52,3 mm, 54,8 mm) asennusaukko liittyy suoraan voimansiirto -akselin halkaisijaan, jotta voidaan varmistaa tehonsiirron tarkkuus.

Huollon aikana on tarpeen kiinnittää huomiota painelevyn ja kytkinlevyn väliseen raon säätöön. Jos siirtosylinterin työntötangon ja männän välinen rako ylittää 1 mm, efektiivinen isku lyhenee, mikä aiheuttaa epätäydellisen erotteluvian. Lisäksi Pull-tyyppisen kytkimen kannen kokoonpanon 4 pidätysjousta on poistettava kokoonpanon jälkeen, muuten funktio voi epäonnistua painekielen liiallisen liikkeen vuoksi.