Vetorakenne antaa kytkinlevykokoonpanolle sen ydinsuorituskyvyn

Ulkokansi vetotyyppinen kytkinlevykokoonpano ottaa käyttöön vetotyyppisen rakenteen. Mekaanisesta näkökulmasta vetotyyppinen rakenne muodostaa suuremman vipusuhteen optimoimalla voimansiirtotien. Kytkimen työprosessissa vivun suhde vaikuttaa suoraan vääntömomentin siirron tehokkuuteen. Suurempi vipusuhde tarkoittaa, että samalla syöttövoimalla voidaan kehittää vahvempi puristusvoima, mikä saavuttaa tehokkaamman vääntömomentin siirron. Tämä rakennesuunnittelu ei ole pelkkä muodonmuutos, vaan perustuu raskaiden kuorma-autojen voimansiirtotarpeiden syvälliseen huomioimiseen. Tarkkojen mekaanisten laskelmien ja rakenteellisen optimoinnin avulla ulkokuori voi hajauttaa jännitystä järkevämmin, kun siihen kohdistuu moottorin välittämä valtava voima, mikä varmistaa koko rakenteen vakauden.

Merkittävä parannus vääntömomentin siirron tehokkuudessa

Perinteisen kytkinlevykokoonpanon kanssa samassa kokoluokissa vetotyyppinen kytkinlevykokoonpano voi merkittävästi lisätä siirrettävää vääntömomenttia. Tämä ominaisuus on tärkeä raskaille kuorma-autoille. Vääntömomentti on yksi keskeisistä mittareista, jotka määrittävät ajoneuvon tehon, erityisesti työolosuhteissa, kuten raskaassa kuljetuksessa ja kiipeämisessä, jotka vaativat voimakasta tehoa. Riittävä vääntömomentin siirto on perusta ajoneuvon normaalin ajon varmistamiseksi. Vetotyyppinen kytkinlevykokoonpano sallii moottorin tuottaman tehon vaikuttaa vaihteistoon suoremmin ja täydellisemmin tehokkaan vääntömomentin siirron ansiosta, mikä ajaa ajoneuvoa eteenpäin ja välttää liiallisen tehohäviön vaihteistoprosessin aikana. ​

Mukautumiskyky kestää moottorin vääntömomentin kasvua

Raskaan kuorma-autoteollisuuden jatkuvan kehityksen ja moottoritekniikan jatkuvan kehittymisen myötä sen vääntömomentti on osoittanut tasaista kasvutrendiä. Tämä suuntaus asettaa korkeammat vaatimukset kytkinlevyn kokoonpano , mikä edellyttää, että se pystyy vastaamaan kasvavaa vääntömomenttia. Perinteiset yksilevykytkimet eivät useinkaan näytä pystyvän selviytymään kasvavasta vääntömomentin tarpeesta. Sen vääntömomentin siirtokapasiteetin parantamiseksi on yleensä tarpeen lisätä tuotteen kokoa, mutta tätä rajoittaa moottorin vauhtipyörätila. The vetotyyppinen kytkinlevykokoonpano , vetorakenteen eduilla, selviytyy helposti kasvavasta vääntömomenttihaastuksesta säätämättä omaa kokoaan. Kun moottorin vääntömomentti jatkaa kasvuaan, se voi ylläpitää vakaata vääntömomentin siirtotehokkuutta ja varmistaa, että moottorin tuottama voimakas teho voidaan välittää esteettömästi seuraavaan voimansiirtojärjestelmään, mikä tukee vahvasti ajoneuvon tehokasta toimintaa.​

Suorituskykytasapaino tilarajoitusten alaisena

Moottorin vauhtipyörän ympärillä oleva tila on tekijä, joka on otettava tarkasti huomioon raskaiden kuorma-autojen suunnittelussa. Rajoitettu tila asettaa tiukat rajoitukset kytkinlevykokoonpanon kokoa. Jos perinteinen kytkinlevyasennelma haluaa parantaa vääntömomentin siirtokapasiteettia, sen kokoa on lisättävä, mikä on ristiriidassa vauhtipyörän tilarajoituksen kanssa ja vaikuttaa ajoneuvon sijoittelun rationaalisuuteen. The vetotyyppinen kytkinlevykokoonpano ratkaisee tämän ristiriidan taitavasti. Sen vetotyyppinen rakenne parantaa vääntömomentin siirtokapasiteettia optimoimalla sisäisten voimien johtumista ja rakenteellista sijoittelua omaa kokoaan kasvattamatta. Tämä suorituskykytasapaino tilarajoitteissa ei ainoastaan ​​täytä moottorin kytkimen tehontarvetta, vaan myös helpottaa ajoneuvon kompaktia rakennetta, jotta moottoritilan muilla komponenteilla on kohtuullisempi asennustila, mikä auttaa parantamaan ajoneuvon integrointitasoa.