Lähetysjärjestelmän avainkomponenttina 420 -kytkinkokoonpanolla on tärkeä rooli kytkentä-, erottamisessa ja ylikuormitussuojassa tehonsiirtoprosessin aikana. Kytkinkokoonpanon suorituskyky vaikuttaa suoraan ajoneuvon alkamiseen, sileyden siirtämiseen ja tehoa. Kun vika tapahtuu, se ei vain vähennä ajokokemusta, vaan voi myös aiheuttaa vakavampia mekaanisia ongelmia. Siksi oikean diagnoosimenetelmän hallitseminen 420 kytkinkokoonpanon yleisten vikojen suhteen on välttämätöntä ajoneuvon normaalin toiminnan varmistamiseksi.
1. Perusrakenne ja työperiaate 420 kytkinkokoonpano
420 -kytkinkokoonpano koostuu pääasiassa aktiivisesta osasta, ajosta, kiinnitysmekanismista ja toimintamekanismista. Aktiivinen osa on kytketty moottorin vauhtipyörään, mukaan lukien komponentit, kuten vauhtipyörä, painilevy ja kytkimen kansi; Ajattu osa koostuu ohjaamasta levystä ja ajosta akselista, joka vastaa voiman lähettämisestä voimansiirtoon; Kiinnitysmekanismi painostaa painolevyn vauhtipyörään kalvojousen tai kelajousen läpi, niin että ohjattu levy on kiinnitetty näiden kahden väliin tehonsiirron saavuttamiseksi; Käyttömekanismi hallitsee kytkimen erottamista ja yhdistelmää.
Kun moottori on käynnissä, aktiivinen osa pyörii vauhtipyörän kanssa. Kun kuljettaja astuu kytkinpoljimella, käyttömekanismi ylittää puristusjousen painetta aiheuttaen painekierron liikkumisen taaksepäin, ajettu levy erotetaan vauhtipyörästä ja voimansiirto keskeytetään; Kun kytkinpoljin vapautuu, puristusjousi saa painilevyn purkamisen ohjatun levyn uudelleen ja moottorin teho siirretään ohjattuun levyyn kitkamomentin läpi ja sitten voimansiirtoon.
2. Yleiset vikatyypit ja diagnostiset toimenpiteet
(I) kytkimen liukuminen
Vikailmiö: Kun ajoneuvo alkaa, auto ei vieläkään voi aloittaa normaalisti kytkinpolkimen vapautumisen jälkeen; Ajon aikana moottorin nopeus kasvaa kiihtyvyyden aikana, mutta ajoneuvon nopeus kasvaa hitaasti; Kun kiipeilee kukkulalle, jolla on raskas kuorma, on selvää, että voima ei ole riittävä.
Diagnostiset vaiheet
Tarkista kytkinpolkimen ilmainen matka: Normaaliolosuhteissa kytkinpolkimella tulisi olla tietty ilmainen matka. Jos vapaa matka on liian pieni tai puuttuu, painilevy ei pysty puristamaan ohjattua levyä kokonaan, aiheuttaen liukumista. Käytä hallitsijaa mittaamaan polkimen ilmainen matka. Jos se ei täytä ajoneuvon huolto -käsikirjassa määritettyä arvoa, sitä on säädettävä.
Tarkista kytkinlevyn kuluminen: Tarkista kytkinlevyn kulumisaste tarkkailun läpi tai poista kytkimen pohjan kansi. Jos kytkinlevyn kitkavuori on vakavasti kulunut, paksuus on pienempi kuin määritelty arvo tai kitkapinta on hiiltynyt tai karkaistu, kitkamomentti vähenee ja liukuu. Tällä hetkellä kytkinlevy on vaihdettava.
Tarkista painilevyn ja vauhtipyörän pintaolosuhteet: Jos painelevyn pinnalla ja vauhtipyörän pinnalla on uria, epätasainen kuluminen tai ablaatio, se vaikuttaa kytkinlevyn istuvuuteen ja aiheuttaa liukastumisen. Jos vaurio on vähäinen, se voidaan korjata kiillottamalla; Jos vaurio on vakava, painilevy tai vauhtipyörä on vaihdettava.
Tarkista puristusjousi: Jos kalvojousi tai kelajousi rikkoutuu tai joustava voima heikentyy, kiinnitysvoima on riittämätön, mikä aiheuttaa kytkimen liukumisen. Jousijoustavaa voiman testaajaa voidaan käyttää jousijoustavan voiman testaamiseen. Jos se ei täytä standardia, kevät tulisi vaihtaa.
(Ii) epätäydellinen kytkimen erottaminen
Vikailmiö: Kytkinpolkimen painamisen jälkeen vaihteiden siirtäminen on vaikeaa vaihteiden törmäyksen äänen mukana; Kun tuskin vaihdettu vaihde, nostamatta kytkinpoljinta, ajoneuvo pyrkii kiirehtimään eteenpäin ja jopa pysähtyy.
Diagnostiset vaiheet
Tarkista kytkinpoljin vapaa matka: Jos vapaa matka on liian suuri, vapautumislaakeri ei pysty työntämään painekieltoa tarpeeksi, minkä seurauksena kytkin ei voida erottaa kokonaan. Säädä polkimen ilmainen matka huoltokäsikirjan mukaan. Jos vika jatkuu sopeutumisen jälkeen, siirry seuraavaan vaiheeseen.
Tarkista kytkimen hydraulinen ohjausjärjestelmä: Hydraulisesti käytettyjen kytkimien kohdalla tarkista, onko jarrunesteen taso normaalia ja onko putkilinjassa vuotamista, tukkeutumista tai ilmaa. Jos jarruneste on riittämätön, lisää se määritettyyn tasoon; Jos putkilinjassa on vuoto, korjaa vuotava osa; Jos putkilinjassa on ilmaa, suorita pakokaasukäyttö ilman tyhjentämiseksi.
Tarkista vapautusvipu tai vapautuslaakeri: Poista kytkimen pohjakansi ja tarkista, onko vapautusvipu muodonmuutos vai kulunut, ja onko vapautuslaakeri vaurioitunut vai jumissa. Jos vapautusvivun korkeus on epäjohdonmukainen, säädä vapautusvivun korkeus määritetyn arvon saavuttamiseksi; Jos vapautuslaakeri on vaurioitunut, vaihda vapautuslaakeri.
Tarkista ohjattu levy: Ajatun levyn, löysien niittien tai liian tiukan istuvuuden vääntyminen Spline -navan ja voimansiirto -tulon akselin välillä estää ajettavan levyn liikkumista ja johtaa epätäydelliseen erotukseen. Jos ajettaessa levystä löytyy ongelmia, korjaa tai korvaa se erityisen tilanteen mukaisesti.
(Iii) kytkimen epänormaali melu
Vikailmiö: Epänormaalit äänet, kuten "Rinkling" ja "napsautus", kuullaan kytkinpolkimen puristamisen tai vapauttamisen aikana.
Diagnostiset vaiheet
Arvioi epänormaalien melujen ajoitus: epänormaaleja ääniä esiintyy, kun kytkinpoljin painetaan ja katoaa vapautumisen jälkeen, mikä voi johtua vapautumislaakerin tai huonon voitelun vaurioista; Jos epänormaalit äänet kuullaan kytkimen sitoutumisen tai erottelun hetkellä, se voi johtua vapautusvivun, ohjatun levyn tai painekevyn löysyydestä tai kulumisesta.
Tarkista vapautuslaakeri: Käynnistä moottori ja paina hitaasti kytkinpoljinta. Jos kuulet "kahinaa" äänen ja ääni kasvaa polkimen painettaessa, on todennäköistä, että vapautumislaakeri on kulunut tai puuttuu voitelu. Levitä tällä hetkellä sopiva määrä rasvaa vapautumispaikkaan. Jos epänormaali melu katoaa, se tarkoittaa, että voiteluongelma on; Jos epänormaali melu on edelleen olemassa, vapautumislaakeri on vaihdettava.
Tarkista ohjattu levy: Poista kytkin ja tarkista, ovatko ajettavan levyn niitit löysät ja onko iskunvaimentimen jousi rikki vai putoaa. Jos näitä ongelmia on olemassa, ohjattu levy värähtelee, kun se pyörii ja tekee epänormaaleja ääniä. Ajattu levy tulisi korvata.
Tarkista painilevy ja kytkimen kansi: Tarkista, ovatko painilevyn kiinnityspultit ja kytkimen kansi löysästi ja onko sisäosat kuluneet vai vaurioituvat. Jos ne ovat löysät, kiristä pultit; Jos osat ovat vaurioituneet, vaihda ne.
(Iv) kytkimen ravistaminen
Vikailmiö: Kun ajoneuvo alkaa, kytkimen sitoutuminen ei ole vakaa ja vartalo ravistuu merkittävästi; Ravistaminen voi tapahtua myös vaihdevaihtoprosessin aikana.
Diagnostiset vaiheet
Tarkista moottorin kiinnitys: Löysät moottorin kiinnityspultit tai vaurioituneet kiinnikkeet aiheuttavat moottorin värähtelyn käytön aikana ja lähettävät sen kytkimeen aiheuttaen kytkimen ravistumisen. Tarkista, kiristetäänkö moottorin kiinnityspultit ja ovatko kiinnikkeet murtuneet vai muodonmuutokset. Jos ongelmia on, korjaa tai korvaa ne.
Tarkista kytkinlevy ja painilevy: kytkinlevyn pinta on epätasainen, öljyinen tai kovettunut, ja painilevyn pinta on vääntynyt ja muodonmuutos, mikä aiheuttaa epätasaisen voiman kytkimen kytkemisen yhteydessä, aiheuttaen ravistelua. Tarkista kytkinlevyn ja painilevyn pintaolosuhteet. Jos ongelmia on, korvaa ne todellisen tilanteen mukaan.
Tarkista ohjauslevyn Spline -navan ja voimansiirron syöttöakselin välinen sovitus: Jos sopivuusvara on liian suuri tai liian tiukka, se vaikuttaa ohjatun levyn normaaliin kiertoon ja aiheuttaa kytkimen vapisemisen. Mittaa sopivuusvälitys. Jos se ei täytä standardia, säädä tai vaihda asiaankuuluvat osat.
Tarkista vauhtipyörän työpinta: Jos vauhtipyörän työpinnalla on uria, kulumista tai liiallista runkoa, se aiheuttaa värähtelyä kytkimen kytkemisen yhteydessä. Mitata vauhtipyörän runko. Jos se ylittää määritetyn arvon, se voidaan korjata kiillottamalla tai korvaamalla.
3. Diagnostiikkatyökalujen ja laitteiden kohtuullinen käyttö
Kun diagnosoivat 420 kytkinkokoonpanon viat, tarvitaan joitain ammatillisia työkaluja ja laitteita. Yleisesti käytettyjä työkaluja ovat hallitsijat, valintaindikaattorit, jousen voiman testaajat, jakoavaimet jne. Hallitsijoita käytetään kytkimen polkimen ilmaisen matkan mittaamiseen; Valintaindikaattoreita voidaan käyttää komponenttien, kuten vauhtipyörien ja painelevyjen, havaitsemiseen; Jousivoiman testaajia käytetään puristusjousen elastisen voiman havaitsemiseksi; Jakoavaimia käytetään kytkintaan liittyvien komponenttien purkamiseen ja asentamiseen.
Lisäksi hydraulisesti käyttämillä kytkinjärjestelmillä on myös tarpeen käyttää jarrunesteen täyttökoneita, putkilinjan paineen testaajia ja muita laitteita hydraulijärjestelmän paineen ja tiivistymisen tarkkaan. Kun käytät näitä työkaluja ja laitteita, noudata tiukasti toimintamenettelyjä mittaustietojen tarkkuuden ja toiminnan turvallisuuden varmistamiseksi.
4. Diagnostiset varotoimet
Ennen vikadiagnoosin suorittamista sinun tulisi ymmärtää ajoneuvon käyttö, vian prosessi ja oireet yksityiskohtaisesti, jotta voit suorittaa kohdennetumman tarkastuksen.
Kun puretaan kytkinkokoonpanon, muista merkitä se varmistaaksesi, että kunkin komponentin sijainti on tarkka asennuksen aikana, jotta vältetään väärän asennuksen aiheuttamat uudet viat.
Diagnoosiprosessin aikana kiinnitä huomiota turvallisuuteen estääksesi palovammoja tai puristuksia moottorista, voimansiirtokomponenteista jne.
Kun vaihdetaan kytkinkomponentteja, sinun tulee valita pätevän laadun lisävarusteet ja asenna ja säädä niitä tiukasti huolto -ohjeiden vaatimusten mukaisesti.
No.25, Hu Chuang Road, New District Industrial Park, Suzhou, Jiangsu, Kiina. 
+86-13338663262 
