Analyysi ja ratkaisut 430 Pull-tyyppisen kytkimen kokoonpanon yleisiin teknisiin ongelmiin

Mitkä ovat keskeiset kohdat diagnosoinnissa 430 Pulensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensensl-tyyppinen kytkinkokoonpano ?

1. Oireiden tunnistaminen

430 Kun Pull-tyyppinen kytkin liukuu, ilmestyy sarja ilmeisiä oireita. Ajoneuvon lähtövaiheen aikana, vaikka kiihdytin painettaisiin, ajoneuvo ei voi aloittaa nopeasti ja sujuvasti, osoittaen hidasta voimansiirtoa ja tunnetta "ei voimaa". Kiihtyvyysprosessin aikana moottorin nopeus voi kasvaa nopeasti, mutta ajoneuvon nopeus ei voi kasvaa nopeasti samanaikaisesti. Tämä johtuu siitä, että moottorin tuottama teho ei lähetetä tehokkaasti voimansiirtojärjestelmään. Lisäksi ajoneuvo tuntuu selvästi riittämättömältä voimalta kiipeilyssä rinteessä. Vaikka vaihde vaihdetaan alaspäin ja kiihdytin kasvatetaan, on silti vaikea kiivetä kaltevuuteen, mikä vaikuttaa vakavasti ajoneuvon ajokykyyn. Lisäksi kytkimen liukumisprosessin aikana kitkalämmön vuoksi saatat myös haistaa palaneen hajun, joka on epänormaali haju, joka johtuu kytkinlevyn liiallisesta kulumisesta.

2. mahdollisten syiden analyysi

l Kitkalevyn kuluminen - Kitkalevy on avainkomponentti tehon kytkimen läpäisyyn. Pitkäaikaisen käytön jälkeen sen pinnalla oleva kitkamateriaali kuluu vähitellen. Kun kuluminen saavuttaa tietyssä määrin, kitkalevyn paksuus pienenee ja kitkalevyn ja painekevyn välinen paine ei ole riittävä, mikä aiheuttaa liukastumista. Lisäksi toistuva äkillinen kiihtyvyys, äkillinen jarrutus tai puolikytkimen tilan pitkäaikainen käyttö kiihdyttää kitkalevyn kulumista.

l Painekevyn vika : Painelevy välittää voiman painamalla kitkalevyä. Jos painilevy epäonnistuu, kuten painilevyn jousi ei ole tarpeeksi joustava, muodonmuutos tai rikki, se ei voi tarjota tarpeeksi painetta kitkalevyn puristamiseksi vauhtipyörää vasten, aiheuttaen kytkimen liukumisen. Lisäksi painekevyn pinnan kuluminen ja vääntyminen voivat johtaa myös epätasaiseen paineen jakautumiseen ja aiheuttaa liukumisen.

l Vapauta laakerivaurio : Vapautumislaakerilla on rooli painekilun työntämisessä erottamiseksi kytkimen käytön aikana. Kun vapautumislaakeri on juuttunut tai vakavasti kulunut, se aiheuttaa vapautumislaakerin ja painilevyn erottua kokonaan, jotta painilevy ei voi puristaa kitkalevyä kokonaan ja liukua sitten.

l Kytkimen käyttömekanismin vika : Jos kytkinpolkimella on liian vähän ilmaista matkaa tai ei ilmaista matkaa, vapautumislaakeria painostetaan aina painekevyn päälle, mikä johtaa siihen, että painekevy ei pysty puristamaan kitkalevyä kokonaan. Ongelmat, kuten öljyvuoto ja ilman sisäänpääsy hydraulisessa käyttöjärjestelmässä, johtavat riittämättömään hydrauliseen paineeseen ja kyvyttömyyteen työntää kytkimen toimintaan normaalisti, jotka kaikki voivat aiheuttaa kytkimen liukumisen.

3. Paikan päällä havaitsemismenetelmä

l Ajokoe : Suorita todelliset tietestit ajoneuvon voiman suorituskyvyn tarkkailemiseksi aloittaessasi, kiihdyttämällä ja kiipeilyssä. Jos edellä mainitut oireet esiintyvät, on alustavasti arvioitu, että kytkimellä on liukastumisongelma.

l Tarkista kytkinpoljin ilmainen matka : Mittaa kytkinpoljin ilmainen matka. Normaaliolosuhteissa 430 Pull -tyyppisen kytkimen polkimenvapaan matkan tulisi olla määritellyllä alueella (yleensä 30 - 40 mm). Jos ilmainen matka on liian pieni tai ilmaista matkaa ei ole, sitä on säädettävä.

l Tarkista kitkalevyn paksuus : Poista kytkimen kansi ja mitata kitkalevyn paksuus paksuudella. Jos kitkalevyn paksuus on pienempi kuin määritetty raja-arvo (yleinen kulutusraja on 2-3 mm), kitkalevy on vaihdettava.

l Tarkista painilevy ja vauhtipyörä : Tarkkaile, onko painilevyn pinta kulunut, vääntynyt vai muodonmuutos, ja tarkista, onko painekevyn jousivoima normaali. Samanaikaisesti tarkista, onko vauhtipyörän pinta tasainen. Jos kulumista tai ablaatiota on, se on korjattava tai vaihdettava.

l Tarkista julkaisu laakeri : Käännä julkaisulaakeria tarkistaaksesi, onko se joustavaa, jumissa vai aiheuttaen epänormaalia melua. Jos vapautumislaakerissa on ongelma, se tulisi korvata ajoissa.

l Tarkista hydraulinen ohjausjärjestelmä : Tarkista, onko hydraulisessa putkilinjassa öljyvuotoja. Jos öljyvuotoja on, putkilinja on korjattava tai vaihdettava. Poistetaan hydraulinen järjestelmä ilman poistamiseksi järjestelmässä ja varmista, että hydraulinen paine on normaali.

Kuinka suorittaa vapautumislaakerin ylläpito 430 mallissa

1. Laakerin valintakriteerit

l Koon sovitus : 430: n vapautumislaakerin koon on vastattava kytkimen rakennetta, mukaan lukien avain mitat, kuten sisähalkaisija, ulomman halkaisija ja leveys. Sisäshalkaisijan on sovittava tiukasti kytkimen vapautumishaarukka -akseliin, ja ulkoreunan halkaisijan on sovittava painekevyn vapautumis sormen kosketusalueeseen varmistaaksesi, että se voi toimia normaalisti asennuksen jälkeen ilman löysäämistä tai tarttumista.

l Kuormituskapasiteetti : Valitse vapautuslaakeri, jolla on asianmukainen kuormituskyky ajoneuvon käyttöolosuhteiden ja kytkimen työmäärän mukaan. Ajoneuvoille, jotka toimivat usein raskaissa kuormituksissa ja usein vaihdevaihto-olosuhteissa, on valittava vapautuslaakeri, jolla on voimakkaampi kuormituskyky, jotta voidaan varmistaa, että se ei vaurioitunut ylikuormituksen vuoksi pitkäaikaisen käytön aikana.

l Aineelliset vaatimukset : Vapautuslaakerit on yleensä valmistettu erittäin lujasta seosteräksestä tai korkealaatuisesta tekniikan muovista. Seosteräksestä valmistetut vapautumislaakerit ovat korkea lujuus ja kulumiskestävyys ja ne sopivat ankariin työoloihin; Suunnittelemuotoista tehdyt vapautumislaakerit ovat etuja, kuten kevyt ja alhainen melu, ja ne sopivat ajoneuvoille, joilla on korkea meluvaatimukset. Kun valitset vapautuslaakerin, sinun tulee valita asianmukaisen materiaalin vapautuslaakeri ajoneuvon ja käyttöympäristön erityistarpeiden mukaan.

l Tuotemerkki ja laatu : Anna etusija tunnetuille tuotemerkeille ja luotettaville laadukkaille. Tunnetut tuotemerkit ovat tiukempia tuotantoprosessissa ja laadunvalvonnassa, mikä voi taata tuotteiden suorituskyvyn ja palvelun. Samanaikaisesti kiinnitä huomiota tuotteen laatusertifiointiin ja siihen liittyviin testikertomuksiin varmistaaksesi, että valitut julkaisulaakerit täyttävät alan standardit ja käyttövaatimukset.

2. voitelujakso- ja toiminta -eritelmät

l Voitelusykli : 430 -vapautumislaakerin voitelusykli on määritettävä ajoneuvon käyttötaajuuden ja työolosuhteiden mukaan. Yleensä vapautumislaakeri on voideltava ja ylläpidettävä 20 000–30 000 kilometrin välein tai 6–12 kuukauden välein. Ajoneuvoille, joita käytetään usein ja ankarissa työoloissa, voitelujaksoa tulisi lyhentää asianmukaisesti varmistaakseen, että vapautumislaakeri on aina hyvässä voitelutilassa.

l Käyttömääritys : Kun voitat vapautuslaakeria, poista ensin vapautuslaakeri kytkimestä. Puhdista öljy ja epäpuhtaudet vapautumislaakerin pinnalla varmistaaksesi, että laakerin pinta on puhdas. Valitse sitten sopiva rasva. Yleensä on suositeltavaa käyttää korkean lämpötilankestävää ja kulutuskestävää litiumpohjaista rasvaa. Levitä rasva tasaisesti pallo-, kilparada- ja sisä- ja ulkokehityspintoihin vapautumislaakerin varmistamiseksi, että jokainen osa on täysin voideltu. Rasvaa levittäessäsi varovainen välttämään liiallinen levitys estämään rasvan pääsyä kytkimen muihin osiin ja vaikuttamaan kytkimen normaaliin toimintaan. Asenna lopuksi voideltu vapautuslaakeri takaisin kytkimeen oikean asennusmenetelmän mukaisesti ja virheenkorjaus sen varmistamiseksi, että vapautuslaakeri pyörii joustavasti tarttumatta.

3. Epänormaalin kohinan vikapuun analyysi

l Kantovaatteet : Pitkäaikaisen käytön jälkeen vapautumislaakerilla on kuluminen pallo, kilparadalla ja muilla osilla, mikä aiheuttaa laakerin kulkemisen epävakaasti ja tuottaa epänormaalia melua. Tämä melu näkyy yleensä "sumisevana" tai "ryömi" ääninä ja kasvaa ajoneuvon nopeuden lisääntyessä. Kun laakerin kulumisen aiheuttama epänormaali melu löytyy, vapautumislaakeri tulisi korvata ajoissa.

l Voitelu : Jos vapautumislaakeria ei voitu tarpeeksi tai rasva heikentyy, laakerikomponenttien välinen kitka kasvaa, mikä johtaa meluun. Tämä melu on yleensä "naarmuttava" ääni, joka on ilmeisempi ajoneuvon käynnistyessä tai vaihtamalla vaihteita. Tällä hetkellä vapautuslaakeri on käännettävä tai rasva on vaihdettava.

l Virheellinen asennus : Jos asennusasento on epätarkka, asennusvoima on epätasainen tai se häiritsee muiden osien kanssa, jos asennusasento on epätarkka, myös epänormaali melu syntyy. Esimerkiksi, jos painelevyn vapautumislaakerin ja vapautumis sormen välinen kosketusasento on väärä, se aiheuttaa epätasaisen voiman laakeriin ja tuottaa epänormaalia kohinaa. Kun asennat vapautuslaakeria, sinun on tiukasti noudatettava asennusmäärityksiä varmistaaksesi tarkan asennuksen.

l Kytkinjärjestelmän vika : Itse vapautumislaakerin ongelmien lisäksi viat muissa kytkinkomponenteissa voivat myös aiheuttaa epänormaalia kohinaa vapautumislaakerista. Esimerkiksi epätasainen jousvoima painilevyllä ja kitkalevyn epätasainen kuluminen aiheuttaa värähtelyjä kytkimen toimiessa, joka sitten siirretään vapautumislaakeriin ja aiheuttavat melua. Kun vapautumislaakerin epänormaali melu vianetään, on myös tarpeen suorittaa koko kytkinjärjestelmän kattava tarkastus ongelman perimmäisen syyn löytämiseksi ja korjata se ajoissa.

Mitä minun pitäisi tehdä, jos tämän mallin kytkinpolkimen matka on epänormaali?

1. Vakioprosessi hydraulijärjestelmän tyhjentämiseksi

l Valmistelu : Ennen hydraulijärjestelmän tyhjentämistä sinun on valmistettava vastaavat työkalut ja materiaalit, kuten jarruneste, läpinäkyvä letku, jakoavain jne. Samanaikaisesti varmista, että ajoneuvo on tasaisella maalla ja moottori sammutetaan.

l Etsi ilmainen pultti : 430: n kytkimen hydraulijärjestelmän ilmauspultti sijaitsee yleensä kytkimen orja -sylinterissä. Kun olet löytänyt verenvuotopultin, aseta selkeän letkun toinen pää ilmauspultin päälle ja toinen pää astiaan keräämään tyhjennetty jarruneste.

l Verenvuotooperaatio : Vapauta kytkinpoljin, paina sitten kytkinpoljinta hitaasti ja pidä se masentuneina. Löysää jakoavaimella verenvuotopultti 1/4 - 1/2 käännöstä. Tällä hetkellä ilma puretaan verenvuotopultista jarrunesteen kanssa. Tarkkaile jarrunesteen virtausta läpinäkyvässä letkussa. Kun jarrunesteessä ei ole enää kuplia, kiristä ilmauspultti nopeasti. Toista yllä oleva toimenpide, kunnes purkautuneessa jarrunesteessä ei ole kuplia. Verenvuotoprosessin aikana kiinnitä huomiota jarrunesteen täydentämiseen ajoissa estääksesi jarrunesteen tasoa liian matalasta.

l Tarkista nestetaso : Kun verenvuotooperaatio on suoritettu, tarkista jarrunesteen säiliön nestetaso varmistaaksesi, että nestetaso on määritellyssä alueella. Jos nestetaso on liian alhainen, lisää jarruneste, joka täyttää määritetyn mallin.

2. Pääsylinterin työntötangon puhdistuman mittaus

l Purkaa siihen liittyvät osat : Pääsylinterin työntötangon puhdistuman mittauksen helpottamiseksi sinun on ensin poistettava koristepaneeli tai suojakansi lähellä kytkinpoljinta, jotta kytkimen pääsylinterin työntötanko paljastaaksesi.

l Puhdistuman mittaus : Mittaa puhdistusaineen pää sylinterin työntötangon ja männän välinen välys. Aseta mitattaessa työntäjämittari työntötangon ja männän väliin ja vedä varovasti tunteenmittari. Kun tunnet pienen vastarinnan, tuntumismittarin paksuus on työntötangon välys. 430 -mallikytkimen pääsylinterin työntötangon välys on yleensä olevan 0,5 - 1,0 mm. Jos mitattu välys ei ole määritellyn alueen sisällä, sitä on säädettävä.

l Säätää : Kun säätelet pääsylinterin työntötangon puhdistusta, käännä säätö mutteri työntötangossa. Jos välys on liian suuri, käännä säätömutteri myötäpäivään pidentääksesi työntötankoa ja vähentämään puhdistumaa; Jos välys on liian pieni, käännä säätömutteri vastapäivään työntötangon lyhentämiseksi ja puhdistuman lisäämiseksi. Säätöprosessin aikana mitata jatkuvaa mitatta jatkuvasti, kunnes välys saavuttaa määritetyn arvon.

3. Sallittu toleranssialue

430-mallin kytkinpolkimen iskun vakioarvo on yleensä 150-160 mm ja sen sallittava toleranssialue on yleensä ± 5 mm. Toisin sanoen kytkinpolkimen isku on normaalin alueen välillä välillä 145-165 mm. Jos polkimen aivohalvaus ylittää tämän alueen, se vaikuttaa kytkimen normaaliin toimintaan, mikä johtaa ongelmiin, kuten epätäydelliseen kytkimen erottamiseen tai liukumiseen. Kun polkimen aivohalvauksen todetaan olevan epänormaalia, se on tarkistettava ja säädettävä edellä mainittujen hydraulisysteemin tuuletusmenetelmien mukaisesti ja pääsylinterin työntötannan puhdistuman säätämiseksi polkimen iskun palauttamiseksi normaalille alueelle. Samanaikaisesti polkimen iskun säätämisen jälkeen on suoritettava todellinen tietesti tarkistaakseen, onko kytkimen työsuorituskyky normaaliksi ajoneuvon ajoturvallisuuden varmistamiseksi.

Mitkä ovat prosessin yksityiskohdat, jotka ovat helposti huomiotta kokoonpanon asennuksen aikana?

Kello 1. Flywheel End Face Runout -tunnistus

l Testaustyökalujen valmistelu : Ennen kuin testataan vauhtipyörän päätehtauspintakäyttö, sinun on valmistettava testaustyökalut, kuten valintaindikaattorit ja magneettiset emäkset. Varmista, että testausvälineiden tarkkuus täyttää vaatimukset ja että ne ovat hyvässä kunnossa.

l Asenna valintailmaisin : Kiinnitä magneettinen pohja moottorin runkoon tai muuhun vakaan asentoon niin, että valintaindikaattorin mittauspää on pystysuoraan vauhtipyörän päätypinnan vasten ja vauhtipyörän mittapisteen ja loppupään pääpinnan välisen kosketuspisteen tulisi olla mahdollisimman lähellä kuin mahdollista.

l Havaitsemisoperaatio : Kierrä hitaasti vauhtipyörää yhdelle ympyrälle ja tarkkaile valintaosoittimen osoitinta. Valintaosoitusosoitimen suurin kääntöarvo on vauhtipyörän pääpinnan runo. 430 -mallikytkimen vauhtipyörän pääpinnan nousun vaaditaan yleensä olevan enintään 0,05 mm. Jos testitulos ylittää määritetyn arvon, se tarkoittaa, että vauhtipyörän pää kasvot ovat ongelmia, kuten vääntymistä ja muodonmuutoksia, ja vauhtipyörä on korjattava tai vaihdettava. Korjattu vauhtipyörä on myös testattava uudelleen päätetapahtuman ruoraamiseksi sen varmistamiseksi, että se täyttää asennusvaatimukset.

2. Tekniset tiedot keskitys- ja paikannustyökalujen käytöstä

l Valitse oikea keskitystyökalu : Kun asennat 430 kytkinkokoonpanon, tulisi käyttää erityistä keskitystyökalua. Keskitystyökalun koon ja muodon tulisi vastata kytkimen rakennetta sen varmistamiseksi, että kytkimen eri komponentit voidaan kohdistaa tarkasti.

l Asenna keskitystyökalu : Ennen kytkimen painilevyn ja kitkalevyn asentamista, aseta keskitystyökalu vauhtipyörän keskikään ja voimansiirto -tulon akselin reikään. Asenna sitten kitkalevy ja painilevy sekvenssiin siten, että kitkalevyn keskimmäiset reiät ja painilevy sopivat tiukasti keskitystyökalun kanssa. Asennusprosessin aikana kiinnitä huomiota pitämään keskitystyökalun sijainti vakaana poikkeaman välttämiseksi.

l Tarkista keskitysvaikutus : Kun olet asentanut kytkimen painekielen ja kitkalevyn, tarkista, voiko keskitystyökalu pyöriä sujuvasti ja onko kitkalevyn ja painelevyn sijainti vauhtipyörällä tasainen ja symmetrinen. Jos keskitysvaikutus ei ole tyydyttävä, sinun on tarkistettava keskitystyökalun sijainti, kunnes saavutat tyydyttävän keskitysvaikutuksen. Ota lopuksi keskitystyökalu ennen voimansiirron asentamista.

3. Pultin kiristysjakso

l Määritä pultin kiristysjärjestys : 430 kytkimen painekielen pultit jakautuvat yleensä ympyrään. Kun kiristeet pultteja, ne tulisi kiristää diagonaalisen ylityksen järjestyksessä. Tämä tekee painilevystä tasaisesti stressaantuneeksi ja välttää painekilun muodonmuutokset epätasaisen jännityksen vuoksi.

l Kiristää pultit vaiheissa : Pulttien kiristysprosessi on jaettu useisiin vaiheisiin, yleensä 2-3 vaiheeseen. Ensimmäisessä vaiheessa kiristä pultit aluksi jakoavaimella siten, että painilevy ja vauhtipyörä ovat alun perin sovitettuja, mutta eivät kiristä niitä kokonaan; Kiristä toisessa vaiheessa pultit 50% -60%: iin määritetystä vääntömomentista diagonaalisen ylityksen järjestyksessä; Kiristä kolmannessa vaiheessa pultit määritettyyn vääntömomentin arvoon (yleensä 80-100N ・ m, katso ajoneuvon huolto -käsikirja tiettyjen arvojen varalta) jälleen diagonaalisen ylityksen järjestyksessä. Pulttien kiristämisprosessissa käytä vääntömomentin jakoavainta varmistaaksesi, että kunkin pultin kiristyvä vääntömomentti täyttää määriteltyjä vaatimuksia. Samanaikaisesti kaikkien pulttien kiristämisen jälkeen tarkista pulttien kiristyminen uudelleen löysämisen estämiseksi.